Registramos en el Congreso una Propuesta que demuestra la Viabilidad del Taller Remolcado Miranda

Para cumplir con los objetivos del Libro Blanco de la Comisión Europea y la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 de Transportes, el Ministerio de Transporte aprobó la llamada Iniciativa Mercancías 30. Propone una serie de acciones y medidas, cuya implantación antes de 2030 permita elevar la cuota del transporte ferroviario de mercancías hasta el 10%.

Para alcanzar dicho objetivo del 10% de cuota modal del transporte ferrroviario de mercancías, que es el principal objetivo de la iniciativa aprobada, en primer lugar se hace una estimación de 8.442,3 millones de euros como importe para financiar las medidas.

Destaca aspectos técnicos y operativos a tener en cuenta. Empieza identificando las infraestructuras principales, los dos corredores ferroviarios europeos de mercancías, Miranda está incluida en el corredor 4 Atlántico ocupando una posición privilegiada geográfica como nexo entre centro y norte.

Posteriormente destaca “resaltar un incremento de los flujos asociados a cadenas marítimo ferroviarias, que representan actualmente más del 50% de los gráficos ferroviarios de mercancías” e incluye una figura con los principales tráficos por ferrocarril con origen o destino en los puertos españoles y la intensidad de las circulaciones de trenes de mercancías. Se puede comprobar como Miranda de Ebro se encuentra dentro de la mayor intensidad y los puertos de mayores cargas, atendiendo a su inserción en el corredor 4 Atlántico.

Además recoge experiencias de países europeos como Francia, Alemania o Italia, todas con mayor cuota de mercancáis que España, y sus medidas, que incluyen reforzar infraestructuras como las de los talleres de mantenimiento como lso de Miranda.

Es decir, que la Base de Mantenimiento Miranda Remolcado de Renfe se encuentra dentro de uno de los corredores europeos de transporte de mercancías ferroviarias, el Atlántico, dentro de una de las líneas de conexión y alta intensidad de la destacada y con proyección los flujos asociados a cadenas marítimo ferroviarias, que representan actualmente más del 50% de los gráficos ferroviarios de mercancías, y teniendo en cuenta estos indicadores objetivos de operatividad y competitividad, sumado a las experiencias europeas de mejora de infraestructuras regionales, estas instalaciones de mantenimiento son una elemento clave para alcanzar el objetivo del 10% de cuota modal de transporte de mercancías por ferrocarril.

Teniendo en cuenta que sólo existen, como tal, tres bases de Mantenimiento Remolcado en el conjunto del país, León, Córdoba y Miranda de Ebro no tiene sentido operativo ni estratégico deshacerse de ninguna. Dado que alcanzar esa cuota del 10% y los objetivos de la Estrategia Mercancías 2030 supondrá el aumento del tráfico ferroviario de mercancías, de material rodante de remolcado y su intensidad de uso, con el equivalente aumento de necesidades de mantenimiento, arreglo, revisiones y cargas de trabajo exigimos al Ministerio:

• 1.- Paralización inmediata de la medida de cierre de la Base de Mantenimiento Miranda Remolcado de Renfe para poder atender dichos aumentos de cargas y trabajos ligados a la cuota del 10% y compromiso de mantener la actividad vinculada a mercancías en la ciudad de Miranda de Ebro.
• 2.- Paralización de traslados, eres o despidos.
• 3.- Distribución progresiva de las cargas de trabajo que se vayan generando vinculadas a este aumento de cuota de mercado entre los diferentes talleres de Miranda, León y Córdoba.
• 4.- Priorizar la defensa y fortalecimiento del sector público frene a operadoras privadas.
• 5.- Proceder a las inversiones necesarias para dignificar la Base de Mantenimiento Miranda Remolcado de Renfe.

Esta propuesta junto con otras relacionadas con Logirail y otras cuestiones de como la gestión de este Ministerio de Oscar Puente y la dirección de Renfe han reducido en 6 años la cuota de la empresa pública en mercancáis en más de un 55% se han registrado en varias instituciones. En primer lugar en el Ayuntamiento de Miranda de Ebro, en segundo en el Congreso de los Diputados para su debate y aprobación y estamos en trámites de hacer llegar al Europarlamento.

Hacemos una propuesta que se basa en documentos aprobados por el ministerio, estrategias públicas con datos oficiales, argumentada en criterios técnicos, operativos y de contrastada viabilidad económica, no una mera defensa moral o emocional. Ni fotos para acallar las críticas como ha hecho el PSOE ni ataques vacíos como los del PP que ni siquiera ha registrado una sola propuesta fundamentada en datos o estrategias operativas.

Miranda no se vende

Remolcado no se cierra