IU Miranda lleva al Ministerio de Trabajo el cierre del Taller de Remolcado de Renfe

Hoy hemos anunciado en Rueda de Prensa, junto con afiliados ferroviarios de IU, el documento técnico que hemos elaborado junto con representantes sindicales del comité provincial y que ya está en manos del Ministerio de Trabajo. En el mismo se describe con hechos, fechas y todo detalle las medidas que ya se han aplicado perjudicando al sector ferroviario local y se trasladan preguntas, reivindicaciones y soluciones.

El taller de Remolcado lleva siendo uno de los principales centros de trabajo de la industria del ferrocarril de Miranda desde hace más de cien años, llegó a contar con más de un centenar de trabajadores y tras años de falta de inversiones, bajada de las cargas de trabajo, externalizaciones y no reposición de trabajadores que se fueron jubilando, el taller cuenta a día de hoy con unos 35 trabajadores divididos en 5 empresas: Renfe Ingeniería y Mantenimiento, CLECE, Vectalia, Transervi y LogiRAIL.

La empresa alega alta rotación del personal y pérdidas económicas; ambas situaciones son responsabilidad enteramente de la empresa. La primera ya tiene una solución en marcha: la apuesta por el CIFP Rio Ebro para impartir el Grado Medio de Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario (que ha completado dos
promociones y a punto de titular la tercera) proveerá a los talleres de Renfe en Miranda de numerosos profesionales con arraigo en la ciudad, evitando la rotatividad del personal. Las pérdidas económicas existen, pero no son causa del mal hacer de los trabajadores, sino de la gestión económica que la propia empresa
de Renfe Mercancías y Renfe IGMA han mantenido en los últimos años.

¿Qué futuro le espera al Grado medio de material rodante ferroviario que actualmente se imparte en Miranda de Ebro en el CIFP Rio Ebro a sus estudiantes y a la plantilla que lo imparte? Dicho grado se implantó en esta ciudad con el compromiso de potenciar los Talleres de la localidad y como apuesta estratégica del sector ferroviario y la empresa pública. Se trata de una posibilidad de inserción laboral que peligra para la juventud local y la fijación de población.

En cuanto al argumento de las pérdidas. Estamos hablando de un taller cuyo resultado de cuentas no es el peor y otros están en situaciones similares, pero estos resultados (de este y otros talleres) son fruto de una gestión consciente y dirigida a desmantelar el sector público. ¿Cuales son los trabajos encargados por Renfe Mercancías a Renfe Ingeniería y Mantenimiento y como se han estado remunerando? ¿Cómo ha afectado esta relación a los balances de cuentas que se esgrimen como argumento para el cierre de este taller y los más que previsibles futuros cierres en otros talleres?. Se trata de un proceso de descapitalización que no obedece a resultados de eficiencia u operatividad sino a decisiones contables para justificar objetivos políticos prefijados.

Renfe Mercancías ha dejado de asignar recursos a un departamento para conseguir servicios ferroviarios, perdiendo clientes y beneficiando al sector privado. Cuando empresas como Adisseo planteó sacar sus servicios de transporte de su producción por vía de mercancías por ferrocarril Renfe ni siquiera se presentó al concurso. ¿Cómo se explica la actual situación de pérdidas de Renfe Mercancías mientras el sector privado
obtiene beneficios si no es por una serie de decisiones estratégicas encaminadas a desmantelar la empresa pública para justificar posteriores cierres? Que den respuesta los gestores que han llevado a esta situación a la empresa pública y no la plantilla.

En el año 2025 11 plazas de “ajustador-montador” salieron por concurso de movilidad del Taller de Remolcado por una supuesta cesión temporal a Valladolid y Villaverde y 1 técnico de producción que trasladó a León. Estas movilidades no han vuelto a dicho taller convirtiéndose a día de hoy en permanentes al no haber salido las plazas ni posteriores traslados a Miranda. A esto hay que añadir las 3 jubilaciones de técnicos sin reponer: prevención, medio ambiente y planificación así como 3 plazas de personal administrativo. son 18 puestos de trabajo que ya se han perdido en Miranda de Ebro Remolcado.

¿Qué se va a hacer con las 9 plazas que tienen concurso de movilidad obligatorio de las 21 que se pretenden trasladar al taller de material motor?, además hay otras 4 plazas que pasan a RENFE Viajeros por movilidad y que no tienen garantía de ser repuestas. Que garantías tenemos de que se sacarán las plazas o en el proceso de movilidad o como oposición si no se cubre por movilidad para que no se pierdan esos puestos de trabajo en la Base de Mantenimiento de Miranda de Ebro.

Según declaraciones públicas del Ministro Oscar Puente realizadas en sede parlamentaria en Diciembre dijo “no solo no se va a cerrar sino que se va a potenciar” afirmando que “se van a ganar empleos” Con los argumentos aquí expuestos ya estamos viendo como no se ha cumplido esta promesa.

Ayer 9 de junio, se ha comunicado a la plantilla de la subcontrata Transervi, compuesta por 9 personas (que hasta hace pocos meses eran 16) que se abre un Expediente de Regulación de Empleo y de despido el 31 de Julio. Existen otras tres subcontratas con CLECE, Vectalia y LogiRAIL cuyo futuro también es incierto y sobre el que estamos convencidos hay grave peligro de que salgan de la ciudad. ¿Que garantías tenemos del mantenimiento de estos puestos de trabajo y de su fijación en la ciudad, que además afecta a familias enteras asentadas en la comarca?

Por otro lado, son varias las informaciones según las cuales Alsa está interesada en asumir la carga de maniobras de LogiRAIL (empresa 100% pública del grupo RENFE) lo cual afectaría a la Estación, la plantilla y las condiciones laborales. ¿Que hay de cierto en esta información, porque no se está trasladando oficialmente y negociando con la parte social?

Mientras el Ministro decía que no se perderían cargas de trabajo se nos ha informado de que 80 vagones ya han sido trasladados a León y Córdoba dándose orden de que no entren en la Base de Mantenimiento de Taller Remolcado de Miranda de Ebro. ¿Porque no se informó a los representantes de la plantilla de que se había dado orden de no enviar cargas de trabajo al taller del que ya se han llevado repuestos desde hace semanas, incluso antes de haber notificado al comité general de empresa el cierre oficial del taller?

La opacidad, falta de comunicación y toma de decisiones unilaterales de la empresa está menoscabando el derecho de representación legal y negociación colectiva de las centrales sindicales, vulnerando un derecho fundamental. Esto es especialmente grave tratándose de una empresa pública y de un sector estratégico de interés público nacional. Un ejemplo claro de esta opacidad y mala fe en el desarrollo de la aplicación de las medidas unilaterales es la propuesta de traslado individual comunicada verbalmente a cierta parte de la plantilla sin dejar constancia por escrito y sin dar traslado a los representantes legales de los trabajadores.

Con el cierre del taller de Remolcado de Miranda de Ebro se está incumpliendo lo recogido en el acuerdo de desconvocatoria de huelga de noviembre de 2023, donde en su apartado Segundo manifiesta lo siguiente: “El Ministerio de transportes y Movilidad sostenible manifiesta su firme compromiso con el mantenimiento de las condiciones socio laborales de la plantilla y especialmente, manteniendo sus plantillas y su operación, tanto para el proceso de Renfe Mercancías, como en el de Rodalies.

Se está produciendo también el incumplimiento del acuerdo de desconvocatoria de las huelgas de marzo de 2025, punto segundo, en lo que a incremento del volumen de negocio de Renfe Mercancías, la coordinación de esa sociedad con Renfe Ingeniería y Mantenimiento, y el mantenimiento de las cargas de trabajo dentro del Grupo RENFE se refiere.

Este incumplimiento viene marcado también por la licitación del mantenimiento de primer nivel de todos los vagones de Renfe Mercancías a nivel Nacional que han acabado en manos de la empresa GMF este mismo mes de Abril por 10 millones de euros. ¿Qué garantías tenemos de que este movimiento de traslado de la plantilla no tiene como objetivo el acabar destinando las instalaciones del Taller de Remolcado a esta operadora privada?

Ya se han trasladado repuestos como ejes de material rodante del Taller de Remolcado antes de comunicar al Comité la decisión del cierre, sin informar a la plantilla. En la actualidad siguen en las instalaciones del Taller de Remolcado herramientas de gran valor y alta especialización mecánica y técnica como el Torno de Ejes de material rodante y la cabina de pintura de vagones cuyo coste supera los 2 millones de euros. Si se pretende mantener el empleo como se prometió (a pesar de que ya hemos demostrado que se ha perdido una parte importante del mismo) cabe preguntarse, ¿Que garantías tenemos de que se vayan a trasladar al Taller de Material Motor de autopropulsado estas herramientas junto con la plantilla para mantener ambas actividades (remolcado y motor) y que no van a acabar en manos de una empresa privada?

Para asegurar las cargas de trabajo, se anunció la ampliación de la dotación del taller de material motor: pasando de las actuales 12 unidades s470, a 18 unidades s447 a finales de año. Por la información de la que disponemos y facilitada por la propia empresa se preveé la llegada de 3 unidades en Diciembre, que no suponen ni una sexta parte de lo prometido y que por lo tanto no garantizan en el corto medio plazo la carga de trabajo para la plantilla que se pretende trasladar. Ante esta situación vuelve a quedar en entredicho todo lo prometido públicamente por el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible Oscar Puente sobre el mantenimiento y potenciación de la base de Miranda. Exigimos una reunión y explicaciones ante un escenario tan grave como el que aquí queda objetivamente demostrado.

Pero la cosa no queda aquí y el sector ferroviario local está siendo desmantelado en todos sus ámbitos, como podemos ver en lo referente a ADIF. Tras la pérdida de la Jefatura de Mantenimiento de la base de Burgos en beneficio de las bases de Valladolid y Pamplona se han perdido progresivamente empleos, oportunidades y peso específico para la provincia y Miranda. En la actualidad existe el peligro de perder la actual categoría de la base de mantenimiento de Miranda de preferente lo cual conlleva pérdida de empleos y categorías. ¿Qué garantías se ofrecen de mantenimiento de la categoría de la base de mantenimiento de Miranda para no dañar más a esta población cuyo sector ferroviario se está desmantelando de forma lesiva y reiterada?

Además debemos añadir la crítica situación de LogiRail: que sucede con el centro de competencias digitales que iba a generar 120 empleos y que se encuentra por debajo de los 50 (al rededor de 45), con unas condiciones laborales precarias, con interinidades que se terminan este año (10 personas) y que se irán mientras no se sacan las plazas de oposición públicas para cubrirlas y que supondrá más perdida de empleo y alejarse de la promesa y objetivo inicial que hablaba de 120 puestos de trabajo. Es dificil sostener el argumento anunciado en su día según el cual mientras este centro de competencias se abrió como una iniciativa enmarcada en la estrategia de descentralización para combatir el fenómeno de la España vaciada y el reto demográfico para fijar población en zonas vulnerables como lo es Miranda de Ebro y otras (Teruel, Alcazar de San Juan, Mérida…) Por ejemplo se estén recentralizando ahora estos trabajos en Madrid a través de la propia LogiRAIL y consultoras externas ¿Qué garantías pueden dar de que se va a llegar al objetivo de 120 puestos de trabajo localizados en la ciudad?

Cabe destacar aquí que es con el presupuesto de la gerencia de Renfe Ingeniería y Mantenimiento para el Taller de Remolcado que se ha licitado la obra para transformar las antiguas oficinas en la nueva sede del Centro de Competencias Digitales de LogiRAIL, nuevo argumento para demostrar que la excusa de las pérdidas y las cuentas no se sostiene, pues se asumen por parte de sociedades de la empresa pública trabajos e inversiones que corresponderían a otras.

Por último, viendo que la medida defendida por la empresa y el ministerio es la del traslado (que en realdiad está siendo por los hechos actuales un cierre encubierto del Taller Remolcado) de la plantilla al Taller de Material Motor cabe preguntarse:

¿Qué futuro le espera a la Base de Mantenimiento del Taller de Material Motor de vehículos de autopropulsado (viajeros) al que se pretende trasladar la plantilla de remolcado ante el escenario de liberalización de los servicios ferroviarios sujetos a Obligaciones de Servicio Público (OSP) de servicios de proximidad? Hay operadoras como Alsa y Ouigo o su Matriz SNCF que han mostrado interés en participar en estas licitaciones, especialmente en trayectos Avant pero advierten y han criticado públicamente las dificultades de acceso al material rodante, la falta de instalaciones de mantenimiento y por lo tanto el escaso margen para competir en igualdad de condiciones con RENFE. Esta crítica entronca precisamente con el abandono de instalaciones que hoy se cierran y que posteriormente sospechamos acabarán en manos de operadoras privadas. ¿Que garantías tenemos de que el Taller de Material Motor no acabará en 2028 en manos de operadoras privadas y con el desmantelamiento definitivo del sector en la ciudad y una pérdida irreparable para la capacidad de operatividad estratégica del sector público ferroviario? ¿Cómo se puede garantizar el mantenimiento de los puestos de trabajo en dicho taller y que no se va a externalizar precarizando las condiciones económicas y laborales?

Como podemos ver el conjunto de decisiones tomadas en las diferentes sociedades del sector público (Renfe Mercancias, Renfe IGMA, Renfe Viajeros y OSP, LogiRAIL, ADIF) están prejudicando gravemente a un sector vital para un enclave geográfico estratégico como Miranda de Ebro. Las pérdidas de puestos de trabajo, la precarización y el aislamiento están avanzando a marchas forzadas. Exigimos soluciones y el cumplimiento de las promesas, los acuerdos de desconvocatoria de huelga mencionados y las premisas propias de la negociación colectiva así como el cumplimiento de los derechos laborales y representación legal que ostentan sindicatos y los comités. Pero esto además no es un caso aislado y queremos poner de relieve que se trata de una estrategia que afecta al conjunto del sector público ferroviario y del estado, con un desmantelamiento que afectará y está ya afectando a miles de empleos, decenas de instalaciones y los servicios que se ofrecen a la población.

Nuestra línea roja es el mantenimiento de todos los puestos de trabajo, tanto de la empresa pública como de las diferentes contratas afectadas, y que no se cierre el Taller de Remolcado y se sigan manteniendo vagones de mercancías en Miranda de Ebro. Así como esclarecer todo lo sucedido, desplegar vías de comunicación transparentes y claras, respetar la representación legal que tienen las centrales sindicales.

¿Que planes de futuro hay para defender el sector público ferroviario y maximizar su eficiencia y eficacia, teniendo en cuenta criterios económicos y también sociales?.

Por último destacar una reflexión sobre el sector estratégico de comunicaciones que es el Ferrocarril tanto en su ámbito de viajeros como en el de mercancías. El desmantelamiento que está perpetrándose puede ser definitivo y un gobierno progresista tiene la obligación de impedir tal estrategia con medidas viables, calendarizadas y comprometidas.